香港繁忙的商业中心，交通也秩序井然。

行人自助过街按钮在香港大量使用。

编者按：

随着汽车保有量攀升，内地多个特大城市相继出现“肠梗阻”——交通堵塞日益严重。不少人认为堵车是因为路少车多，出路就是要多修路、修宽阔的马路。然而，作为亚洲最繁华的都市，香港即使在中心区也鲜见阔气的双向8车道，多是略显“寒酸”的双向4车道；1070平方公里的有限空间承载着63万辆车和700万人口，人均道路资源不足0.3米，但即使在高峰时段，香港也鲜见大堵车。

“弹丸之地”的香港为何交通如此顺畅？3月初，本报特派记者实地体验，学习了解香港交通建设、规划与管理背后的故事，希望香港的经验能够给广州等大城市带来启发。

体验篇：高峰期繁华商业区也不塞车

记者到达香港后，前往多个香港最繁华的路段体验发现，在香港并不宽敞的道路上，车流量虽然很大，但很少发生堵塞。

早高峰：公交45分钟开13公里

3月2日上午8时30分许，记者从红磡火车站登上86D双层专营巴士，途经尖沙咀、弥敦道、旺角，横穿香港九龙最为繁华的商业路段，停靠21个站点，穿过1条过山隧道，总长度约13公里，票价8.5港元。

虽然是早高峰时段，乘客并不多。出站以后，司机在狭窄的车道上不断加油提速，庞大的车身在车流中快速穿行。香港巴士可以飞站，只在有人等候或有人要下车按铃时才会停靠站；一路上单个站点内乘客并不多，不会因乘客上落造成堵塞。

记者测算发现，86D最快时速度达60公里/小时。13公里路程仅用了45分钟。

晚高峰：有车行缓慢但无堵塞

下午4时30分，记者从沙田乘坐巴士680路前往金钟，途经北角、天后，沿着东区海底隧道到达港岛，然后经过人口密度最大的中环地区，途经铜锣湾到达金钟。

680路巴士在观塘地区的路段较为顺畅。进入港岛以后，巴士的速度明显降了下来，时不时会出现车行缓慢现象，不过整个过程并没有出现堵塞。行程超过20公里，只用了1个小时。

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